En el caso de instalaciones secuenciales (es decir, inyección de gas de generación IV), la selección apropiada de componentes, en particular inyectores de gas, proporciona un rendimiento virtualmente idéntico al del suministro de gasolina. Esto significa que durante la conducción normal el usuario no notará la diferencia entre los dos combustibles. Al realizar mediciones de potencia y par en un dinamómetro de chasis, resulta que las diferencias para ambos combustibles no superan el 3%.

El desgaste del motor es obvio y no se puede prevenir. Este proceso solo puede ser limitado, por ejemplo, mediante el uso adecuado del motor, el uso de fluidos operativos de buena calidad, el cumplimiento de las recomendaciones de servicio, etc. El combustible LPG tiene la propiedad de que no se combina con las moléculas de aceite del motor (a diferencia de la gasolina), lo que resulta en una contaminación significativamente menor y una vida más larga. Esto significa que el aceite conserva sus propiedades de lubricación y lavado durante mucho más tiempo.

Los incidentes en los que se incendia un automóvil son extremadamente raros: estar en la carretera o en el garaje. En ese momento se invoca el MITO que el motivo del incendio fue la instalación de LPG. Rara vez está justificado. Muy a menudo, la causa del incendio es un sistema de combustible con fugas (gases de gasolina). La segunda condición necesaria es la aparición de una chispa; por lo general, es un cortocircuito en el sistema eléctrico o un sistema de encendido defectuoso.

Los depósitos de LPG están sujetos a rigurosas pruebas de homologación. En la práctica, esto significa un control continuo de la producción de tanques en el nivel de producción. La presión de trabajo del LPG en la planta del automóvil es de aproximadamente 3-4 atmósferas. Para el tanque, sin embargo, se prevé una prueba de resistencia a una presión de 50 atmósferas, mientras que solo 70 atmósferas es el límite por encima del cual se permite la deformación del tanque. Además, la fijación del tanque al suelo del automóvil se lleva a cabo de manera que resista fuerzas suficientemente grandes que pueden afectarle en caso de colisión. Los valores de estas fuerzas se han adoptado a un nivel cuatro veces superior a los valores que el conductor puede soportar.

Por lo tanto, es mejor decir que los automóviles "no en todas las condiciones técnicas" deben ser "carbonatados". Desafortunadamente, si se trata de un motor muy gastado, no podemos esperar beneficios económicos Las mezclas de gases requieren mejores condiciones para la combustión que la gasolina, lo que significa que se debe asegurar el encendido correcto y la compresión correcta de la mezcla. Muchos de estos fallos se revelan solo después de cambiar a LPG, lo que a menudo sorprende a los conductores, porque la instalación del sistema LPG expone la negligencia del usuario del servicio de preensamblaje.

Actualmente, la mayoría de los motores nuevos funcionan con inyección directa de gasolina. Es una solución que le permite obtener una potencia excepcionalmente alta desde una capacidad pequeña mientras mantiene un nivel de combustión razonable. Durante muchos años, también estos motores se han adaptado para suministrar gas tanto en fase líquida como en fase líquida; esto no es una novedad en el mercado, y es un sistema de potencia comprobado. Con el uso generalizado de motores con inyección directa de combustible, se desarrolla el mercado para sistemas de LPG dedicados. El mercado de "gasolina vieja no tripulada" se está agotando.

Para el funcionamiento correcto del automóvil con instalación de LPG, es muy importante una mezcla de propano y butano, adecuadamente adaptada a la estación. Esto, dependiendo de la estación de servicio, no es siempre lo mismo. El verano caliente permite el uso de mezclas ricas en butano, mientras que los inviernos fríos requieren una proporción superior de propano. Las regulaciones polacas sobre combustibles líquidos también se aplican al LPG. El gas que llega a los tanques del cliente es de alta calidad, lo que no cambia el hecho de que las proporciones de sus componentes (propano - butano) no siempre sean idénticas en cada estación y en diferentes regiones de Polonia.

Elegir una instalación probada es la mitad del camino hacia el ahorro y la satisfacción con la conducción en la instalación. El segundo es el montaje y ajuste profesional. Por lo tanto, la decisión sobre el montaje de la instalación de LPG también debe tener en cuenta el lugar donde hacemos la instalación de gas en el automóvil. Muchas malas experiencias de los clientes relacionadas con la conducción de gasolina se deben a un servicio de bajo costo o una instalación incorrecta. Merece la pena confiar el automóvil a especialistas, por ejemplo, talleres de la red nacional de Expert LPG.

Las propiedades fisicoquímicas de la mezcla de propano y butano en muchos aspectos superan a la gasolina. Es incluso un número de octano mucho más alto, composición química muchas veces menos complicada (el LPG es, de hecho, hidrocarburos puros) y un valor de energía de masa mucho mayor. En el caso de usar combustible gaseoso en estado líquido, tenemos la capacidad de aumentar el rendimiento del motor cuando se quema menos que la gasolina. Por lo tanto, no hay ninguna justificación para limitar el uso de combustibles gaseosos, solo los automóviles deben adaptarse a este tipo de suministro de energía. Actualmente, el mercado de la industria del autogás tiene muchas instalaciones de primera clase que le dan la oportunidad de usar combustible completamente más barato.